啃軌的現(xiàn)象橋式起重機(jī)啃軌的現(xiàn)象是指橋式起重機(jī)大車(chē)或小車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中輪緣與軌道側(cè)面嚴(yán)重?cái)D壓，產(chǎn)生側(cè)向推力，并起輪緣與軌道的摩擦及磨損通常稱(chēng)為啃軌。正常運(yùn)行時(shí)輪緣與軌道側(cè)面之間是保持一定的間隙，啃軌是輪緣與軌道相對(duì)歪斜運(yùn)行到一定程度后產(chǎn)生的結(jié)果。
啃軌的現(xiàn)象表現(xiàn)形式有多種：?jiǎn)屋喛熊?、多輪啃軌、同?cè)啃軌、異側(cè)啃軌，有時(shí)甚至運(yùn)行方向不同，啃軌的形式也不同。
橋式起重機(jī)啃軌的會(huì)造成許多危害：
(1)使車(chē)輪、軌道磨損，縮短其使用壽命。
(2)增加運(yùn)行阻力、影響減速器運(yùn)轉(zhuǎn)、電機(jī)負(fù)荷增大，甚至出現(xiàn)燒電機(jī)、斷傳動(dòng)軸，軸承損壞,斷齒現(xiàn)象。
(3)引起橋式起重機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊，使主梁、端梁、軌道等連接部位松動(dòng)、斷裂、開(kāi)焊、整機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形。
(4)嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使負(fù)荷擺動(dòng)過(guò)大、產(chǎn)生脫軌，發(fā)生人身或設(shè)備安全事故。
2啃軌的原因分析
造成橋式起重機(jī)啃軌的原因有多種：有金屬結(jié)構(gòu)的，有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的，軌道問(wèn)題引起的、車(chē)輪問(wèn)題或其他原因引起的。
2．1金屬結(jié)構(gòu)的原因
(1)主梁變形。Z常見(jiàn)的變形是拱度減少。除設(shè)計(jì)和制造工藝影響外，不合理的使用、吊運(yùn)、存放、安裝和修理、高溫工作環(huán)境都會(huì)引起主梁拱度減少，當(dāng)兩根主粱拱度減少到某個(gè)程度且相差較大時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生小車(chē)啃軌；另外，主梁旁彎也會(huì)引起小車(chē)啃軌，主梁下?lián)?，?duì)主梁不正當(dāng)氣割或焊接，起重機(jī)運(yùn)行的水平慣性力都可能使到主梁旁彎，主梁旁彎到一定程度時(shí)，就會(huì)造成小車(chē)
夾軌而產(chǎn)生啃軌。
(2)端梁變形。主梁變形、對(duì)端梁不正當(dāng)氣割或焊接等會(huì)使到端梁變形，造成大車(chē)車(chē)輪歪斜，產(chǎn)生啃軌。
(3)對(duì)角線超差變形。由主梁、端梁組成的桁架結(jié)構(gòu)因制造缺陷如：主梁與端梁不垂直、與同跨起重機(jī)發(fā)生碰撞等原因會(huì)由矩形變成平行四邊形。從而使驅(qū)動(dòng)輪與被動(dòng)輪不能在同一直線上運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生啃軌。
2．2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因
(1)電氣傳動(dòng)不同步。分別驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)磁極不同、轉(zhuǎn)子回路所串電阻的阻值偏差太大造成兩邊電機(jī)轉(zhuǎn)速差異大，左右兩側(cè)的運(yùn)行速度不一，車(chē)體走斜產(chǎn)生啃軌。
(2)機(jī)械傳動(dòng)不同步。無(wú)論是分別驅(qū)動(dòng)或集中驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)鏈中，聯(lián)軸器間隙過(guò)大、齒輪側(cè)隙過(guò)大造成起動(dòng)與制動(dòng)不同步都會(huì)產(chǎn)生啃軌；輪子的軸向間隙過(guò)大或松緊不一、軸承減速箱或輪子的軸承損壞、齒輪上的鍵槽損壞也使到兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)存在速度差，產(chǎn)生啃軌。
2．3軌道的原因
橋式起重機(jī)軌道的鋪設(shè)有嚴(yán)格的要求，軌距、相對(duì)標(biāo)高、側(cè)向極限偏差等必須在合格范圍內(nèi)，否則會(huì)產(chǎn)生軌道基礎(chǔ)土建施工質(zhì)量啃軌。
(1)軌距超差。軌距過(guò)大，外側(cè)輪緣軌啃軌；軌距過(guò)小，內(nèi)側(cè)輪緣軌啃軌；軌道“八字形”，即軌距一端大，一端大小，在這樣的軌道上，起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，輪緣與軌道間隙越走越小，直至產(chǎn)生摩擦，兩個(gè)或四個(gè)輪均磨內(nèi)緣，向相反方向運(yùn)行，才慢慢好轉(zhuǎn)，繼續(xù)運(yùn)行又開(kāi)始磨車(chē)輪外緣。
(2)相對(duì)標(biāo)高超差。超差過(guò)大時(shí)，起重機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生橫移，造成較高一側(cè)軌道的外側(cè)被啃，較低一側(cè)軌道的內(nèi)側(cè)被啃。
(3)側(cè)向極限超差。大車(chē)軌道安裝水平彎曲過(guò)大，超過(guò)跨度公差時(shí)，就會(huì)引起車(chē)輪輪緣與軌道的側(cè)面摩擦。
(4)軌道基礎(chǔ)土建施工質(zhì)量問(wèn)題造成軌位置道偏移或沉降不一，產(chǎn)生啃軌。
(5)軌道的固定件不合理、松動(dòng)使到軌道位置偏移也產(chǎn)生啃軌。

(6)吊車(chē)梁（即承軌梁）垂直剛度與水平剛度不夠使產(chǎn)生啃軌。
2．4車(chē)輪的原因
(1)車(chē)輪偏斜。由于橋架變形、行走機(jī)構(gòu)制造或裝配誤差、車(chē)輪加工誤差等引起車(chē)輪水平偏斜或垂直偏斜，當(dāng)偏斜超差時(shí)產(chǎn)生啃軌。
(2)車(chē)輪三點(diǎn)接觸。即所謂的小車(chē)“三條腿現(xiàn)象”，四個(gè)輪子不能同時(shí)與軌道接觸，從而導(dǎo)致行車(chē)不穩(wěn)、扭晃，進(jìn)而導(dǎo)致小車(chē)起偏啃軌。
(3)兩主動(dòng)輪直徑不相等。起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，左右側(cè)的運(yùn)行速度不一樣，產(chǎn)生車(chē)體走斜啃軌。
(4)前后輪不在同一直線上運(yùn)行。因橋架變形而引起跨度或?qū)蔷€的過(guò)量超差或車(chē)輪偏斜，使前后兩個(gè)車(chē)輪不能在一條直線上運(yùn)行，引起啃軌。
2．5其他原因
(1)制動(dòng)器原因。制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)、剎車(chē)片磨損、剎車(chē)片沾有油污都會(huì)引起左右制動(dòng)不一樣力矩，使車(chē)體產(chǎn)生走斜啃軌。
(2)軌道、車(chē)輪上有油污、水等造成車(chē)體運(yùn)行打滑跑偏而產(chǎn)生啃軌。
3啃軌的解決方法
啃軌的現(xiàn)象Z終反映都是在車(chē)輪與軌道之間的摩擦上，當(dāng)車(chē)輪與軌道出現(xiàn)以下跡象時(shí)：
(1)軌道側(cè)面有明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)痕跡上有毛刺。
(2)車(chē)輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑及毛刺。
(3)小車(chē)行使時(shí)在短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯的改變，起重機(jī)在起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)走偏、扭擺，并發(fā)出不正常的摩擦聲。
(4)運(yùn)行阻力增大，電機(jī)發(fā)熱甚至燒壞。
表明起重機(jī)有啃軌的現(xiàn)象了。應(yīng)立即采取解決措施，防止問(wèn)題進(jìn)一步惡化。
3．1金屬結(jié)構(gòu)問(wèn)題的解決方法
橋架變形的修復(fù)方法主要有兩種：火焰矯正法和預(yù)應(yīng)力法?；鹧娉C正法原理是在金屬結(jié)構(gòu)上局部加熱，使結(jié)構(gòu)的某些部位被塑性壓縮，冷卻后由殘余的局部收縮達(dá)到矯正橋架下?lián)?、旁彎或腹板波浪形的目的，；預(yù)應(yīng)力法原理實(shí)際上是在主梁的下部增加一個(gè)偏心壓力產(chǎn)生應(yīng)力與變形，應(yīng)力起了卸載作用，變形用于修復(fù)下?lián)?，這種方法較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、效果較好，缺點(diǎn)是只適用于小噸位
主梁下?lián)系男迯?fù)。預(yù)應(yīng)力法可采用鋼筋張拉法也可采用鋼絲繩張拉法。
3．2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)問(wèn)題的解決方法
電氣傳動(dòng)不同步：對(duì)電機(jī)進(jìn)行測(cè)速，確認(rèn)是電機(jī)問(wèn)題的，則更換成同一廠家、型號(hào)的電機(jī)，如有必要可考慮實(shí)時(shí)自動(dòng)控制系統(tǒng)或采用變頻系統(tǒng)，確保電機(jī)同步；如果是電阻問(wèn)題，則調(diào)整或更換。
機(jī)械傳動(dòng)不同步：聯(lián)軸器、減速箱、軸承、鍵槽、軸等機(jī)械零部件在傳動(dòng)中引起的啃軌是由于裝配環(huán)節(jié)、機(jī)加工環(huán)節(jié)、使用壽命等原因產(chǎn)生的，只有按普通的機(jī)械維修方法調(diào)整或更換。
3．3軌道問(wèn)題的解決方法
軌道超差：軌道軌距、相對(duì)標(biāo)高、側(cè)向極限超差時(shí)，只有重新調(diào)整軌道，是其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。用加墊板法調(diào)整軌道相對(duì)標(biāo)高超差較為簡(jiǎn)單易行，可靠、經(jīng)濟(jì)，用普通鋼板，厚度按軌道實(shí)測(cè)高低差選定，墊板要求表面平整，外形尺寸不得超過(guò)軌道壓板的20mm， 軌道下面要填實(shí)，，不得有懸空現(xiàn)象，用帶螺栓固定在下面梁上。對(duì)于小車(chē)軌距超差，可采取移動(dòng)小車(chē)車(chē)輪，改變小車(chē)軌距修復(fù)。不能采取移動(dòng)小車(chē)軌道的辦法，因?yàn)楦?、焊軌道壓板?huì)造成主梁進(jìn)一步下沉和內(nèi)彎。軌道基礎(chǔ)土建施工質(zhì)量問(wèn)題：加固或重新施工使其達(dá)到要求。軌道的固定件問(wèn)題：緊固或更換固定件。
3．4車(chē)輪問(wèn)題的解決方法
車(chē)輪偏斜：車(chē)輪產(chǎn)生水平偏斜或垂直偏斜，要將其調(diào)正，方法是：首先用千斤頂將端梁、平衡梁或小車(chē)架頂起，使車(chē)輪懸空，松開(kāi)車(chē)輪的固定螺栓進(jìn)行調(diào)整。輕微調(diào)整，在角形軸承箱的槽內(nèi)加墊或調(diào)整車(chē)輪軸的偏心套解決；較大調(diào)整時(shí)，在定位鍵與端梁間加墊，調(diào)整水平偏斜，在垂直定位鍵處加墊，調(diào)整垂直偏斜，在水平定位鍵處加墊。車(chē)輪右偏，在左邊加墊，車(chē)輪左偏，在左右邊加墊。加墊一般加在從動(dòng)輪上，避免影響主動(dòng)輪傳動(dòng)。車(chē)輪三點(diǎn)接觸：解決方法也是先將車(chē)輪懸空，在輪兩邊的水平定位鍵與彎板處加墊。輕微調(diào)整時(shí)也可定位槽內(nèi)加墊。墊的厚度比懸空間隙大1／3。兩主動(dòng)輪直徑不相等：重新加工或更換車(chē)輪，使兩邊兩主動(dòng)輪直徑相等，保證同一線速度。前后輪不在同一直線上運(yùn)行：如果是橋架變形引起的，修復(fù)橋架；如果是車(chē)輪偏斜引起的，調(diào)整車(chē)輪。
3．5其他原因的解決方法
制動(dòng)器：采取重新調(diào)整，更換剎車(chē)片、清理剎車(chē)片油污等方法，使左右制動(dòng)力矩一致。軌道、車(chē)輪上有油污、水等：清理，使起重機(jī)運(yùn)行無(wú)阻。此外，橋式起重機(jī)也可采取某些措施減少或避免啃軌現(xiàn)象的。如：加裝水平導(dǎo)向輪、采用探簧壓送石墨棒潤(rùn)滑、采用特殊形狀的車(chē)輪、用實(shí)時(shí)自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)糾偏等。
4結(jié)束語(yǔ)
總之，橋式起重機(jī)啃軌的原因有很多，要具體情況具體分析，不能光從表象看問(wèn)題，如：車(chē)輪偏斜了，不能只調(diào)整車(chē)輪，還要考慮橋架變形、軌道超差等因素才能從根本上解決問(wèn)題.