環(huán)保節(jié)能新橋式起重機(jī)輕量化設(shè)計(jì)環(huán)保節(jié)能技術(shù):
一、技術(shù)名稱:環(huán)保節(jié)能技術(shù)新型橋式起重機(jī)輕量化設(shè)計(jì)。
二、技術(shù)隸屬行業(yè)及應(yīng)用領(lǐng)域:機(jī)械制造領(lǐng)域各種各樣通用橋式起重機(jī)
三、與該技術(shù)有關(guān)的耗能及碳排放現(xiàn)況
通用橋式起重機(jī)是一種運(yùn)用量大范圍廣的設(shè)備之一。目前通用橋式起重機(jī),受傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)核心理念局限性,商品自身重量過大,制造成本過高,運(yùn)作能耗較高。采用當(dāng)代設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論及科學(xué)合理設(shè)計(jì)方式 對(duì)傳統(tǒng)式商品開展輕量化設(shè)計(jì),可完成環(huán)保節(jié)能、節(jié)能減排措施、省電的目地,是通用橋式起重機(jī)技術(shù)升級(jí)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。在這個(gè)階段,該技術(shù)可以完成20,000tce/a的節(jié)能,CO2節(jié)能減排約50,000t/a。
四、技術(shù)具體內(nèi)容
1.技術(shù)基本原理
(1)門式起重機(jī)采用控制模塊設(shè)計(jì),將起吊公司的電機(jī)+減速機(jī)+制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)成一個(gè)控制模塊,單設(shè)17kW、32kW和63kW三個(gè)型號(hào),靈便機(jī)構(gòu)大批量生產(chǎn);依據(jù)不一樣起重量電容量14個(gè)噸數(shù)的起吊組織;將車轱轆設(shè)計(jì)成φ250mm、φ315mm、φ400mm、φ500mm四個(gè)控制模塊,按不一樣的起重量和跨距、承載力可設(shè)計(jì)成四輪、八輪和十六輪等構(gòu)造;
(2)起重設(shè)備的承重梁采用全偏軌設(shè)計(jì),小轎車運(yùn)作路軌采用方鋼管;
(3)全自動(dòng)控制系統(tǒng)軟件選用PLC變頻調(diào)速電動(dòng)機(jī)技術(shù)性,各機(jī)構(gòu)選用變頻調(diào)速電動(dòng)機(jī),PLC可變管理程序流程,在線監(jiān)控,常見故障提示及報(bào)警,機(jī)構(gòu)相互間連鎖加盟,進(jìn)行變速和操縱一體化。
2.重要技術(shù)
(1)起重吊裝小轎車的輕量化設(shè)計(jì)的科學(xué)研究;
(2)起重吊裝電纜橋架的輕量化設(shè)計(jì)的科學(xué)研究;
(3)尺寸車升降機(jī)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)的科學(xué)研究;
(4)運(yùn)作組織安全性維護(hù)定位設(shè)備的設(shè)計(jì)科學(xué)研究;
(5)承重梁自動(dòng)焊接技術(shù)的研究分析與運(yùn)用;
(6)起重設(shè)備各組織采用變頻調(diào)速電機(jī)、PLC可變管理程序、線上運(yùn)作監(jiān)管、常見故障表明及警報(bào),組織相互之間連鎖加盟,完成變速和操縱一體化。
(7)輕量化橋式起重機(jī)配套技術(shù)研究。
五、通用門式起重機(jī)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)值
1.起重量5-100t;
2.起重設(shè)備每臺(tái)均值省電率約37.9%;
3.起重設(shè)備每臺(tái)均值節(jié)省不銹鋼板材率18.0%;
4.起重設(shè)備每臺(tái)均值自身重量緩解34.4%;
5.在沒有更改原工業(yè)廠房的構(gòu)造基本上起重量可提高25%。
六、營(yíng)銷推廣市場(chǎng)前景及節(jié)能減排發(fā)展?jié)摿?/span>
預(yù)估將來5年,該技術(shù)可在全國(guó)各地橋式起重機(jī)應(yīng)用企業(yè)品牌推廣20%,產(chǎn)生的年環(huán)保節(jié)能工作能力可達(dá)35萬(wàn)tce,年節(jié)能減排工作能力92萬(wàn)tCO2。